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多条铁路获批连云港将迎来铁路爆发式增长期

来源:连云港车网 编辑:武雯 发布时间:2014-03-10 08:57:13 评论:0
  连云港车网www.0518cw.com 1920年5月,北洋政府与比利时和荷兰签订借款合同,继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里,于1920年开工,1923年竣工,这就是东陇海铁路。这是我市第一条投入运营的铁路,也是目前唯一的一条。2013年,连盐铁路正式动工,距离1923年徐州至大浦间的东陇海铁路已经过去了整整90年。

  但是现在,港城人再也不需要等待那么久了。随着国家、江苏省对苏北地区、对连云港发展的重视,关于铁路建设的好消息一条条传来:连盐铁路开工建设、青连铁路获得国家发改委正式批准新建、江苏省政府提出要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路、徐连客运专线…… 

  连云港建铁路的事被带到了北京全国两会上

  正在北京如火如荼进行的全国两会上,全国人大代表、上海铁路局南京办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖带来一份《关于加快江苏苏北地区快速铁路建设,优化完善国家东部铁路网的建议案》,得到苏北代表们的广泛认同。这份提案中,谈及了连淮扬镇铁路的重要性和建设的迫切性。

  翻看江苏省铁路交通图,与苏南地区密密麻麻的铁路网相比,苏北地区的铁路则明显稀疏了不少。江苏的徐州、连云港、盐城、淮安、宿迁、扬州、泰州、南通这8个省辖市,地方占了全省7成,人口占了近6成,但是经济总量仅占4成。“经济发展交通先行”,让苏南得到了快速发展。现在苏北要赶上全省水平,交通还得跟上。姜曦晖说:“苏北人均拥有铁路才2.7厘米,不足全国平均水平的一半!是我国东部地区铁路发展的洼地。”

  今年,江苏省政府提出了要在年内争取开工建设连淮扬镇铁路,明年开工建设徐宿淮盐铁路的目标,这两条铁路构成苏北腹地铁路的骨架网络。3月1日,沪通铁路正式开工建设引起广泛关注。姜曦晖告诉记者,现在我省的沿海铁路通道中,最北端的连盐铁路已在加快建设中,南边进上海的沪通铁路也开工了,整条运输动脉的卡脖子路段就是新长铁路盐城至海安段。彻底打通这一通道,才能实现苏北地区与上海大心脏的直接联系。

  除了连盐铁路,姜曦晖还谈到了徐连客专。他说,明年底,郑徐客专通车后,江苏往西北方向的铁路动力将大大增强。郑徐客专通车,将打通中国中部西起西安,经郑州市至徐州的一条大通道,并在徐州枢纽与京沪高铁衔接,未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。  

  铁路是连云港人的骄傲也是连云港人的“痛”

  1935年6月,东陇海铁路修筑到老窑港,不仅实现了陇海铁路“一路向东”直达出海口的目标,黄海岸边的连云港也开始踏上了东方大港的漫漫征程。可以说,有了陇海铁路,才有了连云港港口的发展和崛起,才有了连云港这座城市现代化的基础。

  上个世纪二三十年代的中国,积贫积弱、政局不稳、外敌入侵、战火连绵、资金技术均极匮乏,修筑一条铁路的难度可想而知。正因为此,对于陇海线路走向也产生了很大的争议,国家最终选择了连云港作为出海口,有着全局的战略考量,对连云港来说意义非凡,带动了港口的兴旺和城市的发展。在苏北鲁南的广大地区,连云港是较早通上火车的城市,陇海铁路也成了连云港人的骄傲。

  新中国成立之后,国家的铁路建设四处开花,尤其是近些年,高铁、动车连接了很多城市,推动了很多城市的发展,这让连云港人非常眼馋。然而,陇海铁路修通之后的几十年间,连云港的铁路建设始终没有好消息传来。等了又等,盼了又盼,一直到2013年,连云港的第二条铁路连盐铁路才开始动工建设。

  在国家中长期铁路网规划中,沿海铁路是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。国家沿海铁路大通道北起大连,经青岛、日照、连云港、盐城,从南通经沪通长江大桥过江后南下,一直到福州、厦门,终点为广西的北部湾,全线长约3000公里。目前,只有青岛至连云港、连云港至盐城和上海至南通段尚未开通。而连云港,恰恰就位于这三条没有打通的铁路线的中间位置,而沿海地区是中国经济最为发达的地区,长期以来连云港没有铁路与之连接,对连云港的经济发展、对连云港港的发展壮大都形成了一定的制约,不能不说是连云港这座城市的遗憾,也可以说是连云港人心中的“痛”。 

  港城跻身全国综合交通枢纽 铁路不能成为短板

  2013年,国家发改委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。该《意见》提出,按照有关文件的要求,“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。除省会城市和直辖市外,我市与辽宁大连、河北秦皇岛、河北唐山、山东青岛、江苏徐州、浙江宁波、福建厦门、广东湛江、山西大同10个城市一同入选。

  我市连接南北、沟通东西,战略位置十分重要,四大国家战略机遇叠加,拥有江苏省唯一的天然深水良港,民航、水运等综合交通体系飞速发展,未来潜力巨大,对全国区域发展尤其是中西部的发展具有十分重要的意义,入选国家优先发展的42个综合交通枢纽顺理成章。然而,不能不提的是,建设全国综合性交通枢纽,我市的铁路网络还是一块短板。

  目前,涉及我市的铁路项目有连盐铁路、青连铁路、连淮扬镇铁路、徐连客专等,除去连盐铁路外,其它都没有开工建设,我市应该紧紧把握这一机遇,加快争取、推进相关交通工程,为国际性海港中心城市建设和港产城联动发展创造更好的交通条件。这几条铁路全部建设完成之后,连云港将真正成为重要的综合性交通枢纽。 

  未来几年 港城将迎来铁路爆发式增长期

  随着国家、江苏省对苏北发展、对连云港发展的高度重视,织密苏北地区铁路网被放在了重要位置。其中,就有连盐、连淮扬镇、青连、连徐客专等多条涉及到连云港的铁路。这些铁路中,有的已经动工,有的已经获得批复即将动工,有的已经被列入相关规划,未来几年,连云港将迎来“铁路时间”,进入铁路建设的高峰期。 

  连盐铁路:连云港至盐城铁路是规划沿海铁路的重要组成部分,项目线路途经连云港市的赣榆县、东海、灌云、灌南县、新浦区、海州区、连云区、开发区、科教园区、徐圩新区,南接盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。新建正线长度234.03公里(双线),相关线长度74.973公里(单线),其中连云港市境内正线129.148公里,相关线67.109公里;盐城市境内正线104.882公里,相关线7.864公里。设计标准为复线、电气化牵引,时速200公里(平面预留250公里每小时)。采用全立交、电气化、动车组运行,运用无缝钢轨技术,500米长的钢轨运到现场焊接而成,无缝隙。连盐铁路全线60%是高架,40%是土路基。建设工期为3年6个月。连盐铁路已于2013年年底动工,预计到2017年建成。 

  连淮扬镇铁路:连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道,作为长三角城际网和江苏省“四纵四横”铁路网的重要组成部分,连淮扬镇铁路北接山东、南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。该线北起连云港,经淮安市、扬州市至镇江市,全长311.6公里,时速为每小时300公里/小时。总投资接近400亿元。以高架桥为主,跨长江后分别接入既有沪宁城际铁路丹阳站和丹徒站,线路等级为客运专线。这条铁路建成后,将成为纵贯南北的大通道。

  2013年8月21日连淮扬镇铁路获重大突破,国家发改委主任联席会议批准通过连淮扬镇铁路项目建议书,连淮扬镇铁路项目获得国家正式立项。 

  青连铁路:青连铁路沿途经过青岛、日照和连云港市的赣榆县,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。青连铁路南端连接连盐铁路,联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。青连铁路正线全长192.9公里,我市境内约8公里,总投资约238亿元,建设标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,设计速度为每小时200公里,客货并重,兼顾疏港、城际的铁路运输功能,可开行动车组列车,计划2014年开工建设,工期3年,2017年底建成。2014年2月,国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目。

  2014年2月20日,国家发展改革委正式批准了新建青岛至连云港铁路项目,线路起自铁路青岛北站,途经日照,终至江苏省连云港市赣榆县。项目正线全长约193公里。

  徐连客专:徐连客专路线起于连云港,途经东海、新沂、邳州,终至徐州,全长183公里,,双线客运专线,设计最高速度350公里/小时,区间运行速度300公里/小时。目前我市正在积极争取建设徐连客专,并得到了有关部门的支持。

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